青藏高原旅游观光列车，青藏高原旅游观光列车线路

阿七 2024-06-01 6 次

1. 青藏高原旅游观光列车线路

最佳路线

1青岛——西安——拉萨；（西安到拉萨飞机是每周一、三、五、日上午07：55飞的，列车，分别是T27次北京—拉萨和T222／3次重庆—拉萨；青岛到西安是青岛进西藏最近的一个中转站，西安到拉萨是火车飞机都有的地方）

另2青岛——成都——拉萨（成都飞拉萨的飞机很多一天都2.3航班）

2. 青藏高原旅行路线

公路，铁路，飞机都有公路主要有青藏线、川藏线、滇藏线、新藏线，这4条国道支撑起整个青藏高原的公路网，特别是青藏公路，在青藏铁路没有通车之前，是物质进出西藏的主要公路，因为青藏公路路况良好，基本上可以全年通车。

铁路就是今年刚通车的青藏铁路，从西宁经格木尔到拉萨，基本上与青藏公路平衡，铁路通车后将使物质运送的能力大大提高。飞机，青藏高原现有拉萨、昌都、林芝（新近通航）、西宁、格木尔5个有民航航班的机场和日喀则和平机场（军用），共6个机场，飞机是沟通内地与青藏最方便最快捷的方式。如果是交通旅游的话，建议你从成都走川藏线到拉萨，然后走青藏线到西宁，基本上把青藏高原旅游了一个圈。

3. 去青藏高原的火车

有三趟，分别是从北京，广州，四川出发的列车。

4. 青藏高原旅游观光列车线路图片

选择哪趟进藏列车最合适，以西宁出发，前往拉萨为例：青藏铁路沿途风景最美的路段在格尔木至拉萨路段，如果这段铁路时间在白天最好。所以在西宁坐晚上的搭乘火车，Z165，九点半从西宁出发。晚上睡一觉就到了格尔木，天也渐渐亮了。从格尔木开始青藏高原的美景就开始了。翻越昆仑山，进入中国最大的无人区—可可西里。沱沱河大桥，唐古拉山口，羌塘草原，远眺念青唐古拉神山，拉萨河畔，一路美景相伴。

5. 青藏高原旅游观光列车线路规划

建设者在修青藏铁路的过程中遇到的3个困难：生态脆弱、高原缺氧、多年冻土。

生态环保

为了保护高原湛蓝的天空、清澈的湖水、珍稀的野生动物，国家环保总局、国土资源部、铁道部在铁路开工前，组成联合专家组对沿线生态环保工作深入调研，制定了具体的环保措施，并专项预算10多亿元用于生态环保工程。青藏铁路建设全程监控，仅环保投入就达20多亿元，占工程总投资的8%，是中国政府环保投入最多的铁路建设项目，并在全国工程建设中首次引进环保监理，首次与地方环保部门签订环境保护责任书；在铁路建设史上首次提出“创质量环保双优”的目标；首次为野生动物开辟迁徙通道，位于可可西里国家级自然保护区的清水河特大桥，就是青藏铁路专门为藏羚羊等野生动物迁徙而建设的。

青藏高原是巨川大河的发源地，也是世界山地生物物种的重要起源中心，生态环境原始、独特而脆弱。铁路在设计时就注意尽量减少对生态的影响。在自然保护区内，铁路线路遵循“能绕避就绕避”的原则进行规划。施工场地、便道、砂石料场都经过反复踏勘，尽量避免破坏植被。对植被难以生长的地段，施工时采用逐段移植；对自然条件稍好的地段，则进行人工培植草皮。

青藏铁路经过可可西里和羌塘两个国家级自然保护区。为保护野生动物，铁路沿线修建了25处野生动物迁徙通道。青藏铁路建设总指挥部的电子监测证实，大批藏羚羊通过铁路沿线的野生动物通道自由迁徙。环保总局等部门的调查表明，青藏铁路开工建设以来，沿线冻土、植被、湿地环境、自然景观、江河水质等，得到了有效保护，青藏高原生态环境未受明显影响。

高原病

青藏铁路海拔4000米以上的地段占全线85%左右，年平均气温在0℃以下，大部分地区空气含氧量只有内地的50%-60%。高寒缺氧，风沙肆虐，紫外线强，自然疫源多，被称为人类生存极限的“禁区”。

为了战胜高寒缺氧的恶劣环境，保障铁路建设者的生命健康。铁道部、卫生部在中国工程建设史上第一次联合下文，对医疗卫生保障专门作出详细规定，并投入近2亿元，在全线建立医疗卫生保障点。建立健全了三级医疗保障机构。铁路沿线共设立医疗机构115个，配备医务人员600多名，职工生病在半小时内即可得到有效治疗。对职工进行定期体检，安排职工到低海拔地区轮休。青藏铁路在关注建设者的生命健康方面也创造出了许多新纪录。青藏铁路开工以来，累计接诊病人45.3万多人次，治疗脑水肿427例，肺水肿841例，无一例死亡，创造了高原医学史上的奇迹。

青藏铁路沿线的所有重点施工段，基本配有高压氧仓等先进设备，有效地解决了建设者缺氧困难。青藏铁路也是民工待遇最高的铁路工程项目之一，铁路部门投巨资对民工管理实行三统一：“统一生活、统一居住、统一饮食”；第一次规定民工日最低工资，对民工实行免费医疗保障。

高原冻土

冻土在冻结状态下体积膨胀，到夏季则冻土融化体积缩小。在这两种现象的反复作用下，道路或房屋的基底就会出现破裂或者塌陷。青藏高原纬度低、海拔高、日照强烈、地质构造运动频繁，其多年冻土的复杂性和独特性举世无双。

为了攻克冻土难题，自青藏铁路开工建设以来，铁道部高度重视青藏铁路冻土攻关难题，先后安排了上亿元科研经费用于冻土研究，并组织多家科研院校的专家，对青藏铁路五大冻土工程实验段展开科研攻关，获得了大量科研数据和科研成果。青藏铁路冻土攻关借鉴了青藏公路、青藏输油管道、兰西拉光缆等大型工程的冻土施工经验，并探讨和借鉴了俄罗斯、加拿大和北欧等国的冻土研究成果。中国科学家采取了以桥代路、片石通风路基、通风管路基、碎石和片石护坡、热棒、保温板、综合防排水体系等措施，冻土攻关取得重大进展，青藏铁路的冻土研究基地已成为中国乃至世界上最大的冻土研究基地。

6. 青藏铁路旅游线路

青藏铁路由西宁站至拉萨站；线路全长1956千米，其中西宁至格尔木段814千米，格尔木至拉萨段全长1142千米；共设85个车站，设计的最高速度为160千米/小时（西宁至格尔木段）、100千米/小时（格尔木至拉萨段）。截至2024年3月，青藏铁路的运营速度为140千米/小时（西宁至格尔木段）、100千米/小时（格尔木至拉萨段）。

7. 青藏高原旅游观光列车线路图

青藏铁路，被誉为“天路”，是实施西部大开发战略的标志性工程，是中国新世纪四大工程之一。

它东起青海西宁市，南至西藏拉萨市，全长1956千米。其中西宁至格尔木段814千米已于1979年铺通，1984年投入运营。青藏铁路格拉段东起青海格尔木，南至西藏拉萨市，全长1142千米，其中新建线路1110千米，于2001年6月29日正式开工。途经纳赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山，再经西藏自治区安多、那曲、当雄、羊八井到拉萨。其中海拔4000米以上的路段960千米，多年冻土地段550千米，翻越唐古拉山的铁路最高点海拔5072米，是世界上海拔最高、在冻土上路程最长、克服了世界级困难的高原铁路。

8. 青藏铁路旅游观光列车

在山脉纵横、盆地宽谷相间的大高原上，蕴藏着丰富的地下矿产资源，有号称“万宝山”的祁连山、誉为“聚宝盆”的柴达木这样一些矿藏集中的地区。屹立在高原东北缘的祁连山拥有黄铁矿、铬铁矿，还有铜、铅、锌、镍、磷以及稀土元素铈、镧、钇等矿藏。镜铁山的铁矿是酒泉钢铁企业的原料基地。祁连县郭米寺等铅锌矿还伴生有金、银、锑、镓、硒等有用元素。大通河流域煤的储量很大，素有“青海的黑腰带”之称。西宁附近的石膏、芒硝等储量大、质量好。祁连玉石更是闻名中外，唐代诗人王翰写的《凉山词》中“葡萄美酒夜光杯”的“夜光杯”就是用祁连山的“玉石”经精工雕琢成为世界名贵酒器的。青藏高原是我国地热资源最丰富的地区，占我国高温地热资源量的80％。随着青藏铁路的建设，2004年我国启动了对青藏铁路沿线高温地热资源考察工作，为青藏铁路建成后沿线经济建设所需的能源提供资源保障。从目前考察情况来看，青藏铁路沿线，自拉萨－尼木－羊八井－那曲－错纳湖－温泉一带，蕴藏有丰富的高温地热资源，目前已查明的地热显示点有20余处，具有一定规模的地热田有12处，是西藏地热储量最集中的地带，这为将来铁路沿线客站供电及对沿线地区供电、供热提供了条件，并将有效改善和缓解藏中电网用电难的现状。多吉院士指出，地热资源是目前全球倡导的绿色可再生的安全资源，具有技术成熟、利用方便等优势，它不受昼夜和季节变化的限制，不仅可供电、供热，还可以用于旅游、温泉保健、养殖热带鱼等，西藏地热资源开发具有非常广阔的前景。高原腹地藏北广大内陆湖泊中除食盐、芒硝外，硼砂和石膏的储量也名列我国前茅。唐古拉山的铁矿床具有工业价值。西藏境内的铬铁矿矿床，储量居全国之冠，规模可观、品位较富，亦具有较大的工业价值。南北纵列的横断山区也拥有许多矿产资源，如昌都有一中型铁矿，江达有我国最大的斑岩铜矿床。丹巴云母储量丰富，是我国最大产地之一。康定一带有铅锌矿。金沙江、雅砻江、大渡河及岷江等沿河地区则以产沙金著称，淘沙金是当地群众的一种副业。地处高原北部的柴达木盆地有着储量巨大的多种矿藏。现已探明的氯化钾、氯化钠、氯化镁、锂、碘、溴和石棉等矿的储量均占全国第一；天然碱、钙、芒硝及硼矿等的储量在全国也都名列前茅。柴达木盆地是高原内陆沉积盆地，生油、储油条件好，目前已发现几十处油气田，并探明了大量油气贮藏构造。如尕斯库勒油田是一个压力大、产量高的油田。油田面积37平方公里，储量近5，000万吨，计划建设规模为年产90万吨。整个柴达木盆地累计石油地质储量3—5亿吨，天然气贮量89亿立方米。现已建成原油开采能力年产30万吨，原油加工能力为年产20万吨。盆地中的察尔汗盐湖是已发现的最大钾镁盐矿床，其中汇集了大约500多亿吨以氯化物为主的近代盐类沉积矿物质。已探明的储量是：氯化钾2亿吨、氯化镁19亿吨、氯化钠533亿吨。丰富的钾镁盐资源为建立大型盐化工基地提供了可靠的物质基础。铁山位于柴达木盆地的东北边缘，是我国著名的三大铅锌矿床之一。现已探明铅锌储量270万吨，伴生有金、银、锡、锑、钼等多种贵重金属。铅锌矿石含铅品位高，氧化矿达9％以上，比一般矿高二倍多。锡铁山铅锌矿年产量为3万吨铅、4万吨锌，还有相当数量的黄金、白银及其它稀有金属。茶卡盐湖（茶卡为蒙语，即盐海的意思），位于柴达木盆地东缘，储量大、品位高、易开采，以盛产“青盐”而闻名。茶卡盐湖已有200多年的开采历史，1949年产盐仅1200吨，现在已实现了生产和运输的机械化和半机械化，年产原盐已达30万吨。在西宁市大通县境内正在筹建我国规模最大的铝厂，建设规模为年产普通铝锭20万吨，将采用先进工艺和技术，降低能耗、控制污染，提高经济效益。青海铝厂的建设将有利于把高能耗生产从东北、华北地区向我国西部地区转移，它将充分利用黄河上游丰富的水电资源，促进我国铝工业的发展，加速高原地区经济建设的步伐。青藏高原海拔高，气温低，冰雪覆盖的面积大，水向低流，丰富的冰雪融水自然能孕育出众多的大江大河。太阳能主要受二方面因素的影响，一是年日照时数，二是空气稀薄度，空气越稀薄，对太阳光的削弱程度就越小。青藏高原空气稀薄这一点不言而喻，至于年日照时数，由于青藏高原纬度不高，降水量少而晴天数目占了一年里绝大部分时间，年日照时数自然多。另外太阳能资源与气温没有太必然的联系，比如海南，雨天多，太阳能资源远不及青藏高原海拔较高，1000米左右；地势相对平坦，没有障碍物；地面多为草原，地势起伏小；昼夜温差大，使得空气流动更加强烈。以上原因使得青藏地区风力资源特别丰富。神圣、神奇、神秘，青藏高原以其独特的魅力吸引着世界的目光。她所拥有的独特历史文化、浓郁民族风情、雄浑山河湖泊以及丰富的高原生态赋予了青海独特的旅游资源，除了独特的自然文化景观，横空出世的青藏铁路亦令人充满悬念。据介绍，即将开行的青藏铁路旅游观光列车是目前国内最先进的，卧车设有带洗浴设施的包房，餐车提供餐饮服务。观光车设有宽敞的玻璃、舒适的座椅，客车内部装饰既豪华现代，又充分展现青藏地区的民族风情，旅客可以尽情观赏沿线风光。青藏铁路是我国西部大开发标志性工程，该铁路2001年6月29日开工，2005年10月12日全线铺轨贯通，2006年7月1日将进行试运营。届时，青藏铁路将与1984年运营的西宁至格尔木段（814公里）紧紧相连，构成一道跨越青藏高原的独特旅游风景线，青藏铁路开通后，宛如一条金色的纽带，把青藏高原上一个个神奇美丽的景观串连在一起。一个极具特色的青藏铁路精品旅游带将展现世人面前。青藏铁路沿线分布着青海湖、可可西里自然保护区、那木错湖、布达拉宫等9处世界级的旅游资源，包括藏传佛教圣地塔尔寺、金银滩原子城、察尔汗盐湖、玉珠峰、拉萨古城、八廓街等在内的23处国家级旅游资源以及6处国家级自然保护区和风景名胜，193处普通级旅游资源。

9. 青藏旅游火车

青藏铁路，一条神奇的天路，带我们走入青藏高原。乘坐青藏铁路高原列车，游客不仅能饱览青藏高原绚丽的自然风光，还能品味充满浓郁宗教气息的藏族文化景观。青藏铁路的周边的美丽风景也是这条线上的亮点。列车快接近德令哈市时就能看到郊外数万顷的良田和道道林带翠绿一片德令哈市有一处旅游胜地，就是位于市区以西40公里处的克鲁克湖和托素湖，青藏铁路恰好就从这两湖之间穿过在夏秋季节，夕阳映在湖面，湖中五彩缤纷，与湖岸的野花牧草岸边觅食的牛羊鸟岛栖息的候鸟构成一幅迷人的画面这座位于柴达木盆地东北边缘的高原城市，像一颗夺目的夜明珠，镶嵌在浩瀚的戈壁滩上，那是最美的风景了。